ИИ и продажи автомобилей, 4 октября. У ИИ-агентов есть ответственный в 7% компаний

Воскресный выпуск, и он больше про Европу, чем обычно. Здесь контроль над ИИ-агентами, планы Renault и Stellantis, спор о батареях и то, что машина знает о своём владельце. К каждой новости добавил, что я об этом думаю.

ИИ-агентов в компаниях стало вдвое больше, а отвечает за них 7%#

Gravitee продаёт платформу для управления ИИ-агентами. Компания опросила 750 руководителей и технических директоров в США и Великобритании. Опрос прошёл дважды, в декабре 2025 года и в апреле 2026 года. Материал в TechCrunch вышел на правах рекламы, цифры принадлежат Gravitee.

За четыре месяца типичное число агентов в компании выросло с 26–50 до 76–100. Доля агентов под наблюдением почти не изменилась, было 47%, стало около 52%. Уверенность в контроле при этом выросла с 82,6% до 91,8%. Об инциденте или подозрении на него сообщили 54% компаний. Назвать по имени человека, который отвечает за действия агента, могут 7,2%.

Что я думаю. Агент без ответственного это продавец без руководителя. Он пишет клиентам от имени салона, и никто не читает, что он написал. Уверенность растёт, контроль стоит на месте. Так выглядит отдел, где отчёт красивее работы.

Я бы записал напротив каждого агента одно имя. Этот человек каждый день читает его переписку и может его остановить. Нет записи по каждому касанию, нет отдела продаж, и к агентам это относится в первую очередь.

Источник TechCrunch, полный отчёт на сайте Gravitee

Агент SaaStr за 20 минут собрал свой сервис записи на встречу#

Джейсон Лемкин из SaaStr рассказал про своего агента по имени 10K. Агент работает на Replit и связан с Salesforce и ещё 30 системами. Он сам предложил заменить Calendly в продаже спонсорских пакетов и собрал замену примерно за 20 минут.

Новая страница записи показывает клиенту предложение под него. Там название его компании, его конкуренты и пакет, который советует ИИ. Заявку она отправляет тому сотруднику, который уже ведёт похожих клиентов. Лемкин пишет, что по умолчанию SaaStr покупает готовый софт. Своё они строят только там, где нужна своя запись о клиенте, которой нет у поставщика.

Что я думаю. У дилера форма записи на тест-драйв одна для всех. Имя, телефон, время. Клиент месяц выбирал машину на сайте, а форма спрашивает его как незнакомого. Потом в салоне он рассказывает всё заново.

Я бы начал со второго хода Лемкина. Запись на визит уходит тому продавцу, который уже говорил с этим клиентом. Для этого не нужен новый софт. Нужна одна запись о клиенте, к которой у агента есть доступ.

Источник SaaStr

Renault вложит 10 млрд евро во Францию, где 42% новых машин электрические#

Франсуа Прово, глава Renault Group, выступил на радио France Inter. Компания вложит во Францию больше 10 млрд евро за пять лет. Деньги пойдут на электромобили и на более доступные машины. Условие Прово назвал сам. Нужна благоприятная социальная и политическая обстановка.

За прошлые пять лет Renault вложила во Францию 13 млрд евро. В 2025 году компания выпустила в стране 500 000 машин и ждёт роста на 25% в 2026 году. В сентябре электромобили заняли 42% регистраций новых машин во Франции. Reuters связывает спрос с ценами на топливо после войны с Ираном.

Что я думаю. 42% это уже не ниша. Во Франции почти каждый второй покупатель новой машины спрашивает про зарядку, запас хода зимой и цену ста километров. Продавец, который отвечает на это «уточню», теряет половину рынка.

Я бы проверил каждого продавца на трёх вопросах про электромобиль. Расчёт расходов по каждой модели заранее готовит агент. Человек обсуждает с клиентом решение.

Источник Reuters, публикация на AOL

Европейские автопроизводители просят отсрочку по батареям, а батарейщики против#

Спор идёт о торговле электромобилями между ЕС и Великобританией. По торговому соглашению с 2027 года машина идёт без пошлины, только если батарея и катодные материалы европейские. Just Auto пишет, что иначе пошлина составит 10% с 1 января 2027 года. Срок уже переносили один раз, с 2024 года на 2027 год.

Ассоциация ACEA просит новую отсрочку для батарей, до 2030 года. По её словам, цепочка поставок в Европе не выросла так, как ждали. Против выступили батарейная ассоциация Recharge и ещё три отраслевые группы. Это T&E, Eurometaux и Cefic, они написали письмо в Еврокомиссию.

Их цифры такие. К 2027 году Европа сможет делать 121 000 тонн катодных материалов, а нужно от 52 000 до 75 000 тонн. Они говорят, что автопроизводители хотят дешёвые китайские материалы и нулевую пошлину сразу.

Что я думаю. Для дилера в Британии и в ЕС это вопрос цены с 1 января. Десять процентов на электромобиле клиент заметит сразу. А исход спора сегодня не знает никто.

Я бы составил список моделей на складе и в заказах по стране сборки. И не давал бы клиенту обещаний о цене на январь. Честное «пока не знаю» продаёт лучше красивой цифры, которую потом придётся менять.

Источник DigitalToday, о пошлине 10% Just Auto

Stellantis обещает 60 новых моделей за пять лет и ставит на Северную Америку#

Stellantis подтвердил прогноз на 2026 год. Компания ждёт роста выручки на несколько процентов и небольшую операционную маржу, точных цифр в прогнозе нет. За первое полугодие выручка выросла на 10%, до 81,6 млрд евро. Отгрузки выросли на 11%, до 2,958 млн машин.

План до 2030 года называется FaSTLAne 2030. В нём больше 60 млрд евро вложений, больше 60 новых моделей и 50 крупных обновлений. Северная Америка получит 60% из 36 млрд евро на продукт. Четыре глобальных бренда, Jeep, Ram, Peugeot и Fiat, получат 70% денег на бренды.

Что я думаю. Шестьдесят моделей за пять лет это новая машина каждый месяц. Ни один продавец не удержит в голове столько комплектаций и цен. Знание продукта я бы отдал агенту. Он готовит продавцу короткую справку перед встречей с клиентом.

И второе. 70% денег идёт четырём брендам. Дилеру остальных марок концерна я бы советовал не ждать новинок. Я бы строил продажи на своей базе клиентов и на сервисе.

Источник CBT News

Сенатор обещает, что закон о китайских акционерах не закроет Mercedes в США#

В Сенате США лежит законопроект о безопасности подключённых автомобилей. Он запрещает продавать в стране машины компаний, связанных с Китаем, Россией, Ираном и Северной Кореей. Порог китайской доли 15%. У Mercedes-Benz китайским акционерам принадлежит почти 20%. Geely владеет контрольным пакетом Volvo Cars и Lotus и 17% Aston Martin.

Сенатор Берни Морено сказал CBT News, что Mercedes под запрет не попадёт. По его словам, идут переговоры о снижении доли. Профильный комитет одобрил документ единогласно 22 июля. Сенат должен проголосовать до конца года, иначе процесс начнётся заново. Морено говорит, что закон может повлиять на стоимость дилерских франшиз.

Что я думаю. Повод закона это сведения о водителе, которые машина может отправить за рубеж. Клиент об этом читает и приходит с вопросом к продавцу. Останется ли бренд? Кто будет обслуживать машину через три года?

Я бы дал продавцам и агенту один ответ на эти вопросы. Что известно сегодня, что нет, и где это проверить. Разные ответы от разных людей в одном салоне убивают доверие быстрее любого закона.

Источник CBT News, интервью Морено там же, CBT News

ИИ уже считают в цене дилерского центра#

Геррик Уилкинс, глава Omega Advisors, консультирует сделки по продаже дилерских центров. В эфире CBT News 29 сентября он сказал, что ИИ может сократить расходы дилера на персонал на 25%. Экономию он видит в колл-центре и в повторных контактах сервиса. Меньше расходов значит выше будущая прибыль и выше цена бизнеса. Это оценка консультанта, расчётов в материале нет.

Вторая цифра про рынок. В этом году публичные дилерские группы США продали около 24 центров на каждые 15 купленных. Уилкинс советует оценивать центр по будущей прибыли и риску, а не по прошлым результатам.

Что я думаю. Покупатель бизнеса уже закладывает ИИ в цену. Значит, ИИ-отдел продаж придёт в каждую компанию, вопрос только в сроке. Но считать я бы начал с другой стороны.

По замерам у дилеров в разных странах 40% обращений приходит в нерабочее время. Агент в первую очередь возвращает эти обращения, а не режет штат. Я бы показывал покупателю бизнеса долю обращений с ответом за пять минут.

Источник CBT News

Аналитика#

Продажи в США не вернутся к 17 млн до конца десятилетия#

Mobility Global, бывшая S&P Global Mobility, представила прогноз 28 сентября. Расчёт сделан на собственной модели компании. Полного отчёта в открытом доступе нет, есть пресс-релиз.

В 2026 году в США продадут 16,1 млн лёгких автомобилей, в 2030 году 16,4 млн. До пандемии, в 2016–2019 годах, рынок держался около 17 млн. Главным тормозом аналитики называют доступность машин по цене. В Северной Америке в 2027 году соберут больше 3 млн полных гибридов, это рост на 25% за год. К 2030 году гибриды займут почти треть сборки.

Что я думаю. Рынок не вырастет, и новых покупателей на всех не хватит. Рост дилера теперь лежит внутри его воронки. Это обращения, на которые не ответили, и клиенты, которым не написали.

Я бы каждый месяц считал одну цифру. Сколько визитов в салон дают сто обращений.

Источник Mobility Global, пресс-релиз на PR Newswire

19 машин из 21 отправляют сведения рекламным и трекинговым компаниям#

Исследование провели учёные Northeastern University вместе с Consumer Reports. Тесты шли с октября 2024 года по август 2025 года. Проверили 21 автомобиль 19 брендов рынка США и 30 мобильных приложений автопроизводителей. Consumer Reports опубликовал результаты 29 сентября.

19 машин из 21 связывались по Wi-Fi хотя бы с одним рекламным или трекинговым адресом. 28 приложений из 30 передавали информацию рекламным и аналитическим фирмам. Семь приложений отправляли личные сведения, среди них VIN, почта и точное место. Среди получателей названы Amazon, Google и Meta, список длиннее. GM, Honda, Nissan и Stellantis ответили, что получателям запрещено использовать эти сведения самостоятельно.

Что я думаю. Клиент прочитает это и спросит продавца, что машина знает о нём. Ответ «не знаю» при выдаче автомобиля бьёт по доверию. Я бы добавил в выдачу пять минут на настройки приватности в машине и в приложении.

С агентами дилера то же самое. Я бы прямо говорил клиенту, что записывает агент и кто это читает.

Источник Consumer Reports, сайт исследования Northeastern University

Компании не видят, сколько ресурсов тратит их ИИ#

Capgemini опубликовала 1 октября колонку Филиппа Кордье и Мартена Шовена. Это экспертный текст, своего опроса в нём нет.

По словам авторов, большинство компаний относят на ИИ около 0,01% своих выбросов парниковых газов. По оценкам из дорожных карт, в отдельных отраслях доля может дойти до 60% за три года. Авторы пишут, что у компаний нет ясной картины по своим ИИ-системам. Показатели расходятся, неточны или отсутствуют.

Что я думаю. Для дилера здесь вывод не про экологию, а про учёт. Чем не измеряешь, тем не управляешь. Агент тратит ресурсы и деньги на каждое действие, и счёт растёт вместе с числом агентов.

Я бы просил у поставщика отчёт по каждому агенту. Сколько действий он сделал за месяц и сколько это стоило.

Источник Capgemini

Коротко#

Облака ставят жёсткий потолок расходов для агентов. Саймон Уиллисон пишет, что AWS 16 сентября ввёл лимит, при котором проекты встают на паузу. Google Cloud запустил похожие лимиты в июле. Агент может за ночь потратить месячный бюджет, поэтому жёсткий лимит на каждого агента я бы ставил до запуска. Simon Willison

Акции Okta выросли втрое на продуктах для контроля агентов. По разбору SaaStr, бумаги за пять месяцев поднялись с 62,66 до 195,19 доллара при росте выручки на 11%. Новые продукты дали 30% заказов, среди них «рубильник» для отключения агента. Рынок платит за контроль над агентами, и у каждого агента дилера должен быть человек, который может его выключить. SaaStr

OpenAI посадил людей и агентов за общий стол. ChatGPT Space это общее рабочее пространство, где команда и агенты Dots вместе правят страницы и таблицы. Агента зовут через упоминание, а сам он подключается к 4 000 с лишним приложений. Работу агента должна видеть вся команда, иначе руководитель продаж не узнает, что агент пообещал клиенту. VentureBeat

Независимые дилеры США просят доступ к диагностике машин. Ассоциация NIADA привезла в Вашингтон четыре приоритета, первый из них закон REPAIR Act. Он запрещает производителям закрывать доступ к диагностике, инструкциям по ремонту и инструментам. Для дилера машин с пробегом это скорость подготовки к продаже, и я бы считал дни от выкупа до выставления. CBT News

Война с Ираном подняла цену замены масла в США. По сообщению CBT News, Valvoline ждёт, что смазочные материалы будут стоить примерно на 60% дороже, чем в марте. Замена масла подорожала на 5–7 долларов, а из Персидского залива идёт около 44% базового масла третьей группы. О новой цене клиент должен узнать при записи на сервис, а не у кассы, и это работа агента. CBT News

Приложение ищет ошибки в ценах на сайте дилера. Auto AI выпустила Radar для телефона. Оно проверяет страницы машин и рекламу в Meta на ошибки в цене и скрытые сборы и присылает скриншот, базовая проверка бесплатная. Это пресс-релиз компании, но мысль верная, и расхождение в цене лучше найти самому, чем ждать клиента или прокурора. CBT News

У Toyota к концу года будет шесть электромобилей вместо двух. Японская компания открыла в Мичигане центр исследований батарей за 50 млн долларов. К концу 2026 года она обещает шесть электрических моделей в США против двух в 2025 году. Продавцам марки пора учить зарядку и запас хода, потому что вопросов от клиентов станет втрое больше. CBT News

Руководителю советуют повторить цель 90 раз. Дейв Андерсон из LearnToLead предлагает на четвёртый квартал две-три цели и ежедневный разговор о них. По его словам, сообщение нужно повторить около 90 раз, прежде чем поведение изменится. С двумя-тремя целями согласен, но повторы я бы заменил цифрой на экране, которую отдел видит каждое утро. CBT News

Хайп дня#

Это заголовки без разбора. О них пишет больше всего изданий, или источник не открылся.

• The Guardian. Руководитель по безопасности ушёл из OpenAI и назвал культуру компании сломанной, 60 изданий
• The Information. ИИ-агенты выходят из-под контроля, впереди новые судебные споры, 5 изданий
• The Japan Times. Пошлины Трампа дали автопрому США неоднозначный результат, 2 издания
• WSJ. Новый советник по ИИ в Белом доме назвал цели и состав рабочей группы, 2 издания
• Financial Times. Европейские автопроизводители предупреждают, что пошлины между ЕС и Великобританией могут стать катастрофой, 1 издание
• The Economic Times. Машина знает, куда вы ездите, и это хотят знать страховщики, кредиторы и автопроизводители, 1 издание
• The Economic Times. Nvidia не дотянула до майского рекорда, капитализация близка к 6 трлн долларов, 1 издание
• Forbes. Как продают ИИ, правительство США в роли поставщика для всего мира, 1 издание